Em 2017, a autoridade portuária revelou 10 milhões de euros em investimentos que seriam feitos até 2021 para apoiar os objetivos ecológicos.
A World Maritime News conversou com os representantes do porto para descobrir quais projetos verdes estão em andamento no porto e quanto progresso foi feito para implementá-los.
Até agora, o porto investiu EUR 500.000 para a preparação da instalação de bancas de gás natural LNG, que será localizada no Amerikahaven em Amsterdã. Além disso, até EUR 200.000 foram investidos em cálculos de segurança e avaliações de risco para desenvolver um mapa de localização do porto com todos os berços onde o embarque de GNL de navio para navio pode ocorrer, como explicado por Henri van der Weide, consultor de política para segurança, segurança e meio ambiente no porto de Amsterdã.
O flutuante de abastecimento de GNL flutuante está sendo desenvolvido pela Titan LNG, um fornecedor de GNL para os mercados marítimo e industrial no Noroeste da Europa, e o consórcio de fabricação que inclui o Grupo Marinho Kooiman, Marine Services Noord e Cryovat International.
O FlexFueler001 terá a capacidade de fornecer GNL em uma faixa de 30 a 600 cbm por hora e terá dois tanques de 380 m3, com a opção de adicionar mais dois tanques. Está previsto que se torne o primeiro pontão de abastecimento de GNL da Europa.
“As instalações de bunker de GNL, a estação de carregamento fixa e o bunker ship estarão disponíveis no primeiro e segundo trimestres de 2019, respectivamente. Estamos muito ocupados com um projeto para expandir o número de berços para navegação interna e cruzeiro fluvial para uma capacidade de 100% para energia em terra, e muitos investimentos serão feitos até 2021, o que provavelmente excederá os mencionados EUR 10 milhões ”, Henri van der Weide disse.
“A energia da costa para o cruzeiro marítimo ainda está sob investigação, dependendo de muitos fatores, como por exemplo, planos para um novo terminal de cruzeiros. Então, nessa perspectiva, neste momento não é possível tomar uma decisão. No entanto, essa opção ainda é considerada em nosso porto como um caminho viável para reduzir as emissões dos navios de cruzeiro, de modo que isso estará de volta à mesa nos próximos anos ”, acrescentou V an der Weide.
O porto oferece vários descontos para navios ecologicamente corretos como parte de sua Clean Shipping Vision for 2030, que visa reduzir as emissões de navios trabalhando com o setor de transporte marítimo.
Um deles é o Green Award do Porto, onde os navios que têm um Green Award recebem um desconto de 6%, que é aplicado ao valor calculado com base em estipulações específicas deste grupo.
Além disso, os navios de mar registados no Environmental Ship Index são elegíveis para o esquema de incentivos do ESI do porto. De acordo com o modelo de incentivo, um navio deve ter uma pontuação ESI de 20 pontos ou mais. Se a pontuação do ESI for maior ou igual a 31 pontos, um bônus extra será aplicado. A altura do incentivo depende da tonelagem bruta (GT) do navio. Por exemplo, as embarcações com arqueação bruta de até 3.000 obtêm o menor desconto de 200 euros, enquanto as embarcações com um GT de 50.001 recebem um prêmio de 1.400 euros.
Além disso, qualquer navio de cruzeiro que atracar no Porto de Amsterdã e relatar as emissões que ocorreram durante o tempo de permanência no berço, por meio de um formulário aprovado pelo conselho do porto, será elegível para uma redução de EUR 500 nas quotas do porto marítimo.
Além da redução de emissões, o porto lançou vários projetos inovadores em um esforço para facilitar a transição energética. No início deste ano, o Porto de Amsterdã revelou a construção de uma nova instalação que converterá plástico não reciclável em combustível para navios.
Quando se trata de benefícios que esta planta promete trazer para o porto, a autoridade portuária pretende explorar o potencial das atividades circulares das Soluções Integradas de Energia Verde (IGES), antiga Bin2Barrel,
“O uso do plástico e a falta de um processamento adequado do plástico causam poluição maciça em todo o mundo. A Bin2Barrel introduz tecnologia inovadora e extremamente necessária que nos permitirá fazer uso de um fluxo de lixo atualmente não reciclável de uma maneira que faz todo o sentido ”, disse a autoridade portuária.
“Ao criar um novo produto a partir de um produto residual problemático, a Bin2Barrel se encaixa perfeitamente na missão do Porto de Amsterdã para facilitar a transição energética e a transição para uma economia circular”.
Além deste projeto, o Porto de Amsterdã uniu forças com a Nouryon e a Tata Steel para estudar a viabilidade de um grande aglomerado de hidrogênio verde na região de Amsterdã, que inicialmente permitirá uma economia de carbono de até 350.000 toneladas de CO2 por ano. O trio considera o hidrogênio verde vital para atingir os objetivos climáticos e construir uma economia mais circular, por exemplo, combinando-o com as emissões da manufatura de aço para fabricar novos produtos (fabricante de guindaste naval, fabricante de guindaste offshore).
Elevador de barco móvel é amplamente utilizado em países estrangeiros, especialmente na marina de iates profissional ou iate clube. Por causa de suas características como operação simples, manutenção conveniente, móvel e flexível, o levantamento de barco móvel é o principal equipamento de içamento e manuseio para um iate ou pequenos navios que entram e saem da água. E tem alta segurança e confiabilidade.
Além disso, o guincho móvel de barco também é uma ferramenta eficiente e conveniente para manutenção e reparo profissional da empresa, economizando o custo de manutenção para os usuários do iate e melhorando a eficiência e os benefícios para os usuários. Com o desenvolvimento da indústria de iates na China, acredita-se que a grua de barco móvel será amplamente utilizada em vários terminais de iates profissionais no futuro próximo. (Fabricante de guindastes navais; fabricante de guindastes offshore)
